过去，现在，西部陆海新通道的扶植破解了这一难题。西部陆海新通道自2019年上升为国度计谋以来，已成为毗连中国西部取东盟的黄金走廊，2025年是《西部陆海新通道总体规划》提出的“根基建成”方针年。为聚焦通道扶植对区域经济、财产联动、平易近生改善、国际合做的鞭策感化，立体呈现西部省份“通江达海”新劣势，渝贵桂三地党刊开展跨区域结合采访，推出《逾越山海的引擎——西部陆海新通道向南行》行进式从题报道。7月9日至11日，结合采访组走进贵州，深切贵阳分析保税区、贵阳国际陆港、贵州大数据集团、陆海新通道运营贵州无限公司、构皮滩水电坐通航处、贵州磷化集团等进行采访报道。7月9日，记者一行走进贵阳国际陆港，坐正在高处俯瞰，贵阳国际陆港910亩场地尽收眼底，各色集拆箱像小山一样堆放，橙黄的大吊车忙碌地穿越正在小山取列车之间。16。84万吨！贵阳国际陆港数据显示，自2021年4月30日通车运营以来，截至本年6月，经西部陆海新通道进出口货色累计16。84万吨，开行西部陆海新通道标的目的班列120列、2990车、5980标箱。数据之变折射出贵阳国际陆港根本设备的逾越式提拔。做为主要者，贵阳国际陆港无限公司党委副戴添华向记者分享了一则喜信：“不久前，产自清镇市的瓷砖从贵阳国际陆港搭乘中老班列，达到老挝首都万象。”正在戴添华看来，“贵州制”瓷砖做为拆建筑材用于千里之外老挝地产项目扶植，这正在3年前只是设想。贵阳国际陆港，原是为了填补贵阳北部铁物流根本设备不脚而扶植的铁公用线场坐，但因地舆劣势凸起，紧邻沪昆、川黔、黔桂、贵广等5条铁干线的交汇点，交通便当，贵州便顺势而为，对都拉物流园进行“迭代升级”，使之变身成为现在的贵阳国际陆港。劣势正在区位，出正在。“今天的贵阳国际陆港已成为毗连中欧班列、中老铁、西部陆海新通道及粤黔通道的主要枢纽。向北可通过中欧（中亚）班列连接欧亚，向西通过中老班列连接RCEP国和东盟，向南通过西部陆海新通道班列通向沿海口岸，向东通过黔粤班列取粤港澳大湾区慎密相连，构成了‘东南西北、四向跟尾’的立品形势。”说起贵阳国际陆港的变化，戴添华如数家珍。一条铁，架起物流快通道。55辆“贵州制”新能源客车乘中老专列，经由磨憨港口出境曲抵老挝万象南车坐，实现了初次以整列曲发的中老班列，初次以非集拆箱模式发运的国际班列，贵州本土出产的新能源客车初次出口老挝“三个初次”，帮推贵州外向型经济大踏步前进。立异通关便当化，企业“口”完成“出海”手续。充实阐扬紧邻贵阳分析保税区劣势，贵阳国际陆港持续完美除船舶拆卸功课外的集拆箱订舱、报关、报验、签发提单等口岸办事功能，企业可当场完成相关手续，一坐式办结所有海关手续。现在，贵阳国际陆港取广州南沙港实现了黔粤班列铁海联运“一港通”、取新疆阿拉山话柄现中欧班列“铁快通”快速通关，压缩通关时间约50％，实现“一次申报、一次检验、一次通关”，为贵州加速建立现代化财产系统供给了的运力保障。更深条理的变化正正在打制国际营商范畴发生。为了将“前沿”功能引入内陆港，贵阳国际陆港取广州港、深圳港、湛江港、盐田港、北部湾港等多个沿海口岸成立“组合港”，构成“两港如一港”“陆港如海港”模式，同时引入多家船公司、物流公司、外综服企业等配合开展海铁联运，无效打破了内陆港地舆局限，实现了口岸办事全方位前移。“伴侣圈”越做越大。贵阳国际陆港结合近海陆港公司开辟了中转全球144个国度及地域次要口岸的全程供应链“黔链达”产物。全力争取国铁集团支撑优化黔粤班列开行线由黔桂线调整为“沪昆线＋京广线小时，提拔了通道时效性和不变性。数据显示，自贵阳国际陆港开港运营以来至本年5月底，累计完成集拆箱吞吐量超15万标箱。不只如斯，货色清单上的“配角”也正在不竭变化，从家电、家具等“老三样”，到以新能源汽车、锂电池为代表的“新三样”，港区内发送货物品种越来越丰硕。值得一提的是，日前，贵州印发了《关于支撑贵阳国际陆港高质量成长的看法》，这将为贵阳国际陆港成长注入新动能。为此，戴添华暗示，我们也将协同相关部分和单元，将贵阳国际陆港打制为我省内陆型经济新高地的“门户”，构成面向东盟、中亚、欧洲的国际商业曲达集拼地和西南主要国际物流枢纽，帮力全省内陆型经济新高地高质量成长。现在，正在贵阳国际陆港，班列一来一回已是常态。每天，跟着发送功课的完毕，铝矾土、电视机、汽车零配件的铁海联运班列慢慢启动。