阿拉山口成为中欧班列通行量最大的港口。2024年阿拉山口港口通行中欧班列6797列，同比增加34。9%，占总通行量的35%；满洲里、二连、霍尔果斯和绥芬河别离通行4387列、3800列、3370列和888列，同比增减别离为-12。6%、14。6%、4。1%和0。2%。

　　中国铁水联运增加速度起头放缓。2024年中国口岸集拆箱铁水联运总量1335万TEU，同比增加15。4%，持续两年低于十年来21。9%的年均增加率。近日中国集拆箱行业协会发布《2024中国集拆箱多式联运成长演讲》（以下简称“《演讲》”）发布，发布上述消息。

　　中亚班列中，中国-中亚标的目的班列2024年开行6635列，货色60万TEU，同比别离增加7。6%和11。6%；中老班列开行3742列，发送货色478万吨，同比别离增加14。7%和24。2%；中越班列经凭祥港口开行592列，发送货色2。3万TEU，同比别离增加580。5%和512。7%。

　　国际铁联运方面，2024年中欧班列发送量冲破200万TEU，全年共开行1。94万列，发送207。7万TEU，同比别离增加10。7%和9。2%。此中去程开行1。05万列，回程开行0。88万列，发送93。6万TEU。

　　目前国铁集团95306平台上可受理铁水联运全程物流营业，取航运企业结合签发多式联运运单。李鑫称，铁局定位为全程物流企业，收取铁水全程费用，将水运费领取给船公司订舱，实现“一次结算”。“铁以前只是卖铁的票，现正在也能够卖船票，卖全程的票。对客户来说实现一次委托。”他说。

　　西安继续连结中欧班列领先地位。沉庆、成都和郑州占中欧班列总开行量的52。8%。其安开行跨越3800列，其余三城开行均跨越2000列。

　　《演讲》认为当前大物资“散改集”市场空间大。当前铁大物资运量占铁货运总量的70%以上，但铁大物资“散改集”比例全体不脚10%，“散改集”将成为中国内贸集拆箱市场的次要增加空间。目前，白货“公转铁”运输同比增加别离达到了47%和2。8%。

　　集拆箱吞吐量大港成为铁水联运新的增加从力，此中上海港、广州港别离达到96。5万TEU和60。5万TEU，别离增加33%和38。8%。

　　正在长三角口岸中，上海港铁水联运量增速凸显，同比增加33%，提前一年完成“十四五”铁水联运成长方针；环渤海口岸中，青岛港铁水联运量继续连结全国第一的地位。2024年青岛港完成铁水联运量254。6万TEU，同比增加15。3%。

　　中国国度铁集团（以下简称“国铁集团”）发布数据显示，2025年一季度中欧班列累计开行4250列，同比下滑6。4%，累计发送44。58万个标箱，此中3月，中欧班列开行去程、回程班列共1592列，同比削减1。3%；发送货色16。48万个标箱，同比削减7%，中欧班列开行数已持续3个月同比下降。

　　正在内河口岸中，湖北口岸铁水联运量居内河口岸首位，2024年达到24。9万TEU，同比增加41。6%；南京港铁水联运量18。8万TEU，同比增加20。1%。2024年内河口岸铁水联运量共72。2万TEU，同比增加22。1%。

　　正在4月24日召开的中国多式联运合做大会上，国铁集团货运部多式联运处处长李鑫暗示，铁集拆箱是近几年铁货运立异工做之一，铁方面正勤奋从保守运输企业的脚色改变为矫捷的物流企业。

　　2024年，中亚班列连结较快增加，但去回程不均衡性扩大。《演讲》显示，2024年中亚班列开行1。19万列，发送货色88。3万TEU，同比别离增加11。3%和13。2%。中亚班列去回程比为3！2，去程班列同比增加19。1%，回程班列仅增加0。9%，去程班列规模及增速均高于回程班列。

　　铁水联运量集平分布正在环渤海即长三角口岸群。2014年环渤海口岸群和长三角口岸群，铁水联运量别离达745万TEU和364万TEU，同比别离增加14。3%和16。4%。两口岸占铁水联运总量的87。9%。